Teknoloji

2022 Porsche Macan S ilk sürüş incelemesi…

Orta seviye Macan S, en iyi güç, performans ve fiyat dengesini sunar.

Arasında yer alan taban Macan ve  destekliyoruz Tootin’ GTS sen arasında mükemmel bulacaksınız Porsche’nin kompakt SUV aralığı: ve böyle yaparak Macan S. S fiyat ve performans açısından yukarıda bahsedilen kitap dayayacakları arasındaki farkı böler, Araba sürmeyi mutlak bir şeftali yapan gerçekten güzel bir orta zemine çarpıyor.

Diğer Macan’lar gibi, S da çoğu içeride bulunan birkaç güzel güncellemeyle 2022’ye giriyor. Yeniden işlenmiş orta konsol, Cayenne ve Panamera’dakine benzer düz, arkadan aydınlatmalı bir tasarım kullanıyor ve kesinlikle Macan’ın yeni görünmesini sağlamak için uzun bir yol kat ediyor. Bunun üzerinde, Porsche’nin İletişim Yönetimi bilgi-eğlence sistemini çalıştıran 10.9 inçlik bir dokunmatik ekran bulunuyor, ancak ne yazık ki Macan’ın daha eski, çoğunlukla analog gösterge kümesi kalıyor. (Bozuk değilse tamir etmeyin bence.)

PCM hakkında kısa bir bilgi: 2022 Macan, 911 ve Taycan’da bulacağınız gibi Porsche’nin en son sistemine sahip değil . Bunun yerine, Macan biraz daha eski bir yazılım kullanıyor, ancak bu bilgi-eğlence arayüzü net ekranları ve dokunma ve kaydırmalara hızlı yanıtları için yüksek puanlar almaya devam ediyor. Son nesil PCM teknolojisindeki en büyük sorunlar, biraz karmaşık menü yapısı ve Android Auto’nun olmamasıdır . Ancak en azından kablosuz Apple CarPlay dahildir. Bence iPhone’a geç.

Macan S, sekiz yönlü elektrikli ön koltuklar, ısıtmalı koltuklar, dört USB-C bağlantı noktası (sıra başına iki) ve 10 hoparlörlü ses sistemi gibi temel otomobilden birkaç standart donanıma sahiptir. Yine de, pek çok sürücü yardım teknolojisi de dahil olmak üzere, tüm iyi şeylerin size ekstraya mal olacağını söylemeden geçemeyeceğim. Elbette, park yardımı ve şeritten ayrılma uyarısı standarttır, ancak uyarlanabilir hız sabitleyici ve kör nokta izleme gibi şeyler de gerçekten listede olmalı.

Neyse ki, Macan’ın sürücüdeki eksikliği, sürücü katılımıyla telafi etmekten daha fazla yardımcı oluyor. S, Macan GTS ile aynı 2.9 litrelik çift turbo V6 ile çalışıyor, ancak 375 beygir gücü ve 383 pound-feet tork üretmek için hafifçe ayarlandı. Alt uç itiş gücü, sadece 1.850 rpm’den güçlü bir şekilde gelir ve bu dört tekerlekten çekişli SUV’nin 4,4 saniye gibi kısa bir sürede 60 mil / saat hızlanmasına izin verir. Bu, Sport Chrono seçeneği işaretliyken, FYI, ayrıca farklı sürüş modlarının kilidini açar ve Porsche’nin direksiyondaki harika bas-geçir Sport Response düğmesi.

GTS gibi, Macan S de yedi ileri çift kavramalı otomatik şanzımana sahip ve V6 motoruyla mükemmel bir uyum içinde. Kendi haline bırakıldığında, DCT hızlı ve sorunsuz bir şekilde vites değiştirir ve (tam anlamıyla) kendi elinize almak istediğinizde direksiyon simidine monteli kanatlardan gelen girdilere süper duyarlıdır. Dört tekerlekten çekiş sistemi, güçlü bir arka önyargıya sahiptir ve isteğe bağlı tork yönlendirme teknolojisi, virajlarda daha iyi güç aktarımı sağlar.

Mükemmel direksiyon, tüm Porsche ürünlerinin ayırt edici özelliğidir ve Macan’ın iyi ağırlıklı, küçük çaplı tekerleği, sıkı geçişlerde kullanmak bir zevktir. Şehirde daha düşük hızlarda bile, trafikte kolaylıkla atlayabilirsiniz, direksiyon gerçek zamanlı olarak yol seviyesinde neler olduğu hakkında tonlarca iletişim sunar. S, 20 inçlik jantlarla standart olarak gelir ve bir dizi yeni tasarım mevcuttur, ancak burada test edilen araba, maksimum kavrama için süper kandırılmış yapışkan yaz lastikleriyle donatılmış 21’lerde sürüyor.

Adaptif havalı süspansiyon (1.390 $) ve tork yönlendirme (1.500 $) gibi seçeneklerle donatılmış Macan S, yol performansı açısından GTS’ye temel modelden çok daha yakın. Eğim, dalış ve yuvarlanma pratik olarak mevcut değildir, ancak uyarlanabilir amortisörler, otoyolda hızla ilerlerken esnek bir sürüş kalitesi sağlamaktan mutluluk duyar. Macan S, kompakt bir SUV’dan çok uzun bir hot hatch’i andırıyor ve bu, her gün sürmek isteyeceğim türden bir sportif crossover.

Macan, arka sıranın arkasında 17,6 fit küp veya arka koltukları katladığınızda 52.9 fit küp alan ile de oldukça işlevsel. Aynı zamanda 4,400 pound’un biraz üzerinde çekme için derecelendirilmiştir, bu da birkaç jet-ski veya örneğin hafif bir römork ve özel bir Miata yarış arabası için yeterlidir.

2022 Macan S, 66.750 dolardan (hedef için 1.350 dolar dahil), daha pahalı olan GTS’yi 14.500 dolar azaltıyor ve en büyük farkların güçte küçük bir düşüş ve biraz daha yumuşak bir süspansiyon ayarı olduğu düşünüldüğünde, bana daha akıllı bir satın alma gibi görünüyor. Seçeneklerle çok fazla kafa yormayın beyler — burada resmedilen test arabası tam anlamıyla dolu ve kesinlikle 103.600$’a mal oluyor. Gerçekten güzel bir şekilde donatılmış bir Macan S’yi bundan on binlerce daha ucuza alabilirsiniz, ancak Papaya Metallic (700 $) gibi soğuk bir renk için yaylanmanızı şiddetle tavsiye ederim. Dünyada çok fazla gümüş ve siyah SUV var.

Ayrıca Audi, BMW ve Mercedes-Benz gibi şirketlerin kağıt üzerinde Macan S’e karşı iyi bir performans gösteren SUV’lar sunduğunu ve biraz daha az parayla sunduğunu da belirtmekte fayda var. Ancak lastikler kaldırıma çarptığında, Macan grubun lideri olmaya devam ediyor – hiçbir küçük SUV bu kadar iyi sürüş yapmıyor. Ve sunulan üç yeni Macan modelinden S, en iyi güç, denge ve fiyat dengesini sunuyor.

İlgili Makaleler

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu