Red Bull Mercedes’e ‘bilektokat’ veriyor ama 2021’de başarı garantisi yok…

Max Verstappen’in Abu Dabi’deki kasvetli Formula 1 sezon finalinde kazandığı zafer, Red Bull’un kendilerinden beklediği türden bir yarıştı ama son yedi yıldır nadiren bunu başarabildi.

Hollandalı, bu on yılın başında Red Bull ile art arda dört dünya şampiyonluğuna ulaşırken Sebastian Vettel’in baskın sürücülerini uyandıran bir performansla yarışı tamamen domine etti.

Ama bu başka bir dönemdi. Ferrari’deki son üç yılında olduğu sürücünün gölgesi görünen Vettel için de değil.

2014 yılında hibrid motorların gelişiyle Red Bull’un başarısına bir son verdi ve mercedes ve Lewis Hamilton için eşi görülmemiş bir başarı düzeyine yol açmıştır, kime tüm spor rekorları teslim olan. Red Bull masadan düşen artıklarla tatmin olmak zorunda kaldı.

Red Bull için umut vaat anları oldu, ama onlar gümüş bir okyanusta adalar olmuştur – ve şimdi siyah.

Son yıllarda tanıdık bir desen takip etmiş – Red Bull kötü sezon başlar, onlar yıl sonuna doğru meydan noktasına güçlü bir ilerleme yapmak, sadece kış boyunca tekrar geri düşmek.

2021’in farklı olacağına inanmak için bir neden var mı? Belki de.

Abu Dabi’de ne oldu?

Verstappen’in Yas Marina’daki zaferi aniden ortaya çıksa da, oyunun koşusuna tamamen aykırı değildi. Takım bir süredir Mercedes’e daha yakın.

Verstappen, Kasım ayının başında Emilia Romagna Grand Prix’sinin ilk bölümünde Hamilton’ın takım arkadaşı Valtteri Bottas’ı liderlik için zorluyordu.

O Türkiye’de kaygan koşullarda potansiyelbir kazanan arıyordu, Hamilton hala arkasında birkaç yerde, o ikincilik için Racing Point Sergio Perez saldırırken bir spin onun öğleden sonra raydan.

Verstappen ilk Bahreyn yarışındaHamiton arkasında bir saniye den biraz üzerinde bitmiş , ve sadece0.056secs kapalı kutup bir hafta sonra oldu. Red Bull, Bottas ve Hamilton’ın george russell’ına zafer için meydan okuyabileceğini ummuştu, sadece Verstappen’in ferrari’den Charles Leclerc ve Perez’in çarpışmasını önlemek için ilk turda düşmesi ne kadar zordu.

Abu Dabi bu hafta sonu, Red Bull sadece daha hızlı bir araba oldu, ve Hamilton coronavirus ile yaptığı fırça sonra% 100 olmadığını itiraf rağmen, hatta sağlıklı bir Hamilton Verstappen meydan mümkün olmazdı, takım ve sürücü kabul etti.

Mercedes’in iki ana sorunu vardı. Takım patronu Toto Wolff, arabanın Beş, Altı ve Yedi köşelerinde “dönmediklerini” ve sadece bu üç virajda tur 0.3 saniye kaybettiklerini söyledi. Wolff, turun son kesiminin – otel ve marina etrafındaki köşelerin sırası – “harika da değildi” diye de ekledi.

Bunun üzerine, son birkaç yarışta Mercedes onların MGU-K ile bir güvenilirlik endişe farkında hale gelmiştir, geriler ve arka aks yoluyla enerji yeniden dağılar motorun hibrid sisteminin parçası.

Sonuç olarak, yarış boyunca motorlarını detuned çalıştırmak zorunda kaldılar. Zaman kaybı büyük değildi – yaklaşık 0.1secs bir tur. Ama arabanın mücadele ettiği denge sorunlarına ek olarak, Verstappen’e meydan okuma şansları hiç olmadı. Alex Albon’un ikinci Red Bull’u bile çok geride değildi.

Red Bull tarafında, Mercedes mühendisleri arabanın yeni bir arka kanat fark, onlar kullanışlı bir performans artışı vermişti şüpheli.

Bu, o zaman, kesinlikle liyakat bir galibiyet oldu, ve mercedes 2014 yılından bu yana her yarışı kazandı hangi bir parça gelmek için Red Bull kışın giderek bir güven artışı verdi.

Takım patronu Christian Horner şunları söyledi: “Mercedes’i düz bir mücadelede yenmek ve 2013’te kendimizi kazanmasından bu yana bu pistte Mercedes’i yenen ilk takım olmak büyük bir başarıdır ve tüm takıma çok kısa bir kış olacak olan adadan büyük miktarda enerji verir.”

Hamilton 2021 yılında güçlü Red Bull bekliyor

İstatistikler Red Bull’dan gelen ilerleme hissini geri tepİyor. Sezonun ilk yarısında Mercedes’e karşı ortalama eleme açığı 0.843 saniyeydi. Bu yılın ikinci yarısında 0,303ss aşağı geldi.

Şimdi asıl soru Red Bull’un bu ilerlemeyi kış boyunca sürdürüp sürdüremeyeceği.

Ne kadar olsa, Hamilton yapabileceklerini düşünüyor.

“Önümüzdeki yıl elimizde bir mücadele var, “dedi. “Şüphesiz bu adamlar güçlü olacaklar. Verstappen’in şu anda kullandığı bu araba gelecek yılın arabası ve bizim için de aynı, bu yüzden alabileceğimiz savaş için heyecanlıyım.”

Bir seviyede, Hamilton haklı olabilir. Red Bull’un, salgın ın bir sonucu olarak maliyet tasarrufu gerekçesiyle kararlaştırılan kural kısıtlamaları nedeniyle, gelecek sezondaki ivmesini son birkaç yıldır olduğundan daha kolay sürdürmesi daha kolay olacaktır.

Horner, “Bu yine sıfırdan bir başlangıç değil.” dedi. “Muhtemelen arabanın yaklaşık% 60 gelecek yıla taşınır – şanzıman, şasi, süspansiyon elemanları; aracın büyük bir unsuru sabittir. Değiştirilebilen şey çoğunlukla aerodinamiktir. Felsefemiz bu yıl ne öğrenirsek öğrensek gelecek yıla taşıyacağız.”

Mercedes, ancak, 2020 için farklı bir yaklaşım almış. Sezonun ilk yarısında o kadar baskındılar ki, Ağustos sonundaki Belçika Grand Prix’inden sonra 2021 tasarımlarına odaklanmayı tercih ettiler.

Bunun nedeni, gelecek yıl için kural değişikliklerinin genel olarak inanılandan daha büyük bir değişim anlamına geldiğini düşünmeleridir.

Aracın mekanik parçaları büyük ölçüde sabittir, ancak takımlar kendi seçtikleri sınırlı geliştirme alanlarına harcayabilecekleri ‘belirteçlere’ sahiptirler. Aerodinamik istedikleri şekilde değiştirilebilir. Bu bir Formula 1 otomobilindeki en büyük performans farkı olduğundan, bu yılki rekabet düzeninin 2021’in başında bu şekilde yansıtılacağının garantisi yoktur.

Bunun yanı, bastırma kuvvetini azaltmayı amaçlayan kural değişiklikleri de olmuştur. Bunlar, pirelli lastiklerinin -bu yıl zaten zoru altında- daha yüksek viraj kuvvetleriyle başa çıkamayacağı endişeleri nedeniyle arabaları yavaşlatmak için sunuldu.

Arabaları yavaşlatmak için, zeminin arkası tekrar doğranmış. Bu kritik bir bastırma kuvveti üreten alandır.

Mercedes önümüzdeki yıl araba bu yılki sadece küçük gelişmeler olacağı fikrine kısa shrift vermek.

BBC Sport, Mercedes teknik direktörü James Allison’a hakimiyetlerinin 2021’de de devam etmesini bekleyip beklemediğini sordu. Dedi ki: “Beklemeyin. Kesinlikle kalplerimiz ilerlemeye hazır.

“Dış yorumcuların, bir kütükten düşerken, bu olacaklarına olan inancını dinlemek komik, çünkü bu içten bir his gibi değil.

“Eğer size gelecek yılki arabaların önemli ölçüde aynı ama farklı aero ile olduğu ‘gerçeği’ geri alıntı olabilir. Evet ve hayır.

“Aslında, gelecek yılki araba üzerinde yepyeni bir süspansiyon tasarlayabilirsiniz. Eğer oldukça önemli yükseltmeleri izin veren belirteçleri harcayabilirsiniz. Bunun için izin verilen geliştirme belirteçlerinizi veya yeni bir şasiyi kullanırsanız, yeni aracınıza yeni bir şanzıman takmanıza izin verilebilir.

“Bunlar mevcut bir paket için küçük twiddles değildir. Oldukça büyükler.

“Ve sonra bu aero tartışma, sanki sadece bir ön kanat üzerinde bir Gurney flep değişiyor ya da biraz arka kanat kamber değiştirerek geçirilir.

“Bu aslında mevcut performans seviyesine yapılan ve eğer yapabilirsek geri alınması gereken bir kök ve dal komando baskınıdır.”

Allison, bu kış kural değişikliklerinin etkisinin, ön kanat tasarımının değiştirildiğinde2018 ile 2019 yılları arasında olduğu kadar büyük olduğunu ve otomobillerin performansı üzerinde önemli bir etki olduğunu söylüyor.

“Bu sefer arka uç, ama etkisi nde en az onun kadar büyük ve her zerresini geri almaya çalışırken nefessiz ve korkutucu.

“Bu yüzden bize bitmiş bir anlaşma gibi hissetmiyorum. Eğer bu değiştirilmiş düzenleme setinin ilk yinelemeleriyle ortaya çıkarsak, kutup konumundan ızgarada az ya da çok sonuncuya geçerdik. Bu yüzden yapılacak çok iş var.”

Bunun üzerine, motor tedarikçileri bu kış motorlarını geliştirmek için ücretsizdir – ve sadece Red Bull ortağı Honda zaten geride kalıyor, ama gelecek yılın sonunda F1 bırakarak.

Verstappen’in hiçbir şeyi hafife almalarına şaşmamalı.

“Ben dürüst şu anda bir şey hissetmek istemiyorum,” dedi. “Daha iyi ve daha güçlü olmak için çok çalışmalıyız, çünkü sadece bu sonuca güvenemezsiniz.

“Biz hala çok araba geliştirmek zorunda olduğunu biliyoruz. Üzerinde çalışmamız gereken bazı alanlar var, sadece arabada değil, aynı zamanda güç açısından da. Daha fazlasına ihtiyacımız var.

“Umarım son birkaç yıldan ders çıkarız. Bunu bilerek yapmıyoruz. Kışa iyi bir hisle gideceğiz. [Abu Dabi’de kazanmak] iyi bir destek ve umarım bu yılın başında da yaptığımız hatalardan ders alarız ve umarım gelecek yılın başında daha iyi bir araba yaparız.”

Horner şöyle dedi: “Mercedes derinlemesine büyük bir güce sahip. Tabii ki çok ama çok güçlü olmalarını bekliyoruz. Ama bu sonucu ve bu ivmeyi geliştirebilirsek, umarım onlara daha zor bir zaman verebiliriz.”

Mercedes’in son yedi yıldır elde ettiği başarının sırları sadece F1 tarihinin en büyük takımını bir araya getirmeleri, en iyi arabaları ve en iyi motorları ürettikleri ve en iyi sürücüyü çalıştırdıkları değil.

Daha da etkileyici olan, bunu ne kadar süre bir arada tutabildikleri.

Wolff buna “kalıcı şüphecilik” ve “amansız bir mükemmellik arayışı” diyor.

Pazar günü Başbakan, Abu Dabi’ deki kaybını “bileklerine bir tokat” olarak nitelendirdi. Bu anlamda, sezonun son yarışında Mercedes’i bu şekilde yenmek Red Bull’un yapabileceği en kötü şey olabilirdi.